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"法国空乘满天星法版下载",　　来源：券商中国　　作者：许诺　　在公募强劲加仓、政策利好和超跌反弹的多重助推下，香港$恒生指数（800000.HK）$创下四个月以来的新高，超1000只基金抱团的$腾讯控股（00700.HK）$三日大涨13%，而这超1000只产品中约有半数为A股主题基金产品。　　此外，最新的公募一季报还显示，越来越多的QDII基金开始将美股仓位撤回港股，这与去年一季度QDII减配港股增仓美股的操作完全相反。　　港股做多效应向基金二线股扩散　　4月24日，恒生指数再次跳空上涨，指数升幅超2.2%，收盘约17201.27点，创下四个月以来的新高，本周也成为公募基金做多港股市场最为显著的一次，恒生指数自周一开始连续三个交易日强劲拉升，公募基金在今年一季度期间集中加仓的腾讯控股三日大涨13.3%。　　值得一提的是，周三的港股市场正凸显出做多效应，以腾讯为代表的一线基金重仓股向二线甚至三线基金重仓股扩散，301只基金重仓的快手再度拉升8.1%，本周三日涨幅已为基金经理贡献20%的收益，40只基金持仓的$哔哩哔哩-W（09626.HK）$周三收盘亦升8.8%，而在去年底被基金经理大幅减仓的$商汤-W（00020.HK）$，在刚刚创下新低后被基金经理重新覆盖，这使商汤在周三单日飙升31%。　　“我们注意到港股市场已存在许多扣除现金等价物后，市值不足20亿甚至10亿港元的好公司，在经历严重的非理性杀跌后，此类公司的基本面变得更好，而股价不仅滞后且呈现反向杀跌，这意味着此类公司基于中长期的布局机会已经出现。”深圳地区的一位基金经理认为，港股的调整较A股提前一年半左右，而当中国经济复苏呈现出加速态势，港股优质资产的复苏也将更快呈现出弹性。　　公募在香港市场最爱抱团的腾讯控股的表现，被认为是互联网赛道复苏和港股活跃度拐点的核心指标，当越来越多的公募基金从此前减配腾讯等港股，变成积极加仓腾讯等港股公司，也意味着港股从投资安全、潜在收益空间的角度，正变得越来越具有吸引力。　　根据刚披露完毕的公募一季度报告显示，截至今年3月末已有高达1041只基金将腾讯列为十大核心股票池，这1041只基金中有超过一半的基金产品实际上为“A股主题基金”，以明星基金经理李耀柱管理的广发科技动力基金为例，截至今年一季度末，该产品十大重仓股中七只为A股公司，三只为港股股票，三只港股中腾讯为第一大基金重仓股，另一只港股则被列为第二大股票，这显示出A股基金产品已开始将港股股票，作为其业绩进攻的核心动力。　　QDII仓位转移　　QDII基金此前以美股、欧股市场作为核心卖点吸引投资者，而今港股QDII基金开启赚钱效应甚至挤入全部QDII业绩十强之列，也使得此类产品开始一扫阴霾。　　券商中国记者注意到，截至目前，今年以来QDII基金业绩收益最高为14.10%，而港股QDII基金的最佳收益追平这一收益已近在眼前，大成基金旗下的大成港股精选QDII年内收益已达12.17%，排名今年来全部QDII业绩第三。此外，重仓港股的摩根中国世纪QDII年内收益为11%，也位列QDII十强。　　顶流基金经理张坤管理的港股基金QDII，也重新开启上涨之路，张坤管理的易方达亚洲精选QDII此前在2021年、2022年、2023年分别损失29.25%、7.82%、9.09%，而今该产品在腾讯、$阿里巴巴-SW（09988.HK）$等股票强劲上涨的支撑下，一举促使产品业绩年内收红，今年该产品已取得超6.11%的正收益。　　被基金持有人吐槽最多的互联网赛道QDII，此前甚至导致买QDII的A股上市业绩暴亏，而今各种互联网赛道QDII基金产品均出现强劲复苏趋势，重仓港股的嘉实全球互联网、富国中国中小盘QDII、华安大中华升级QDII等均出现净值的强劲拉升，在很大程度上是因为基金经理开始将美股仓位移至港股。　　与去年同期QDII基金经理减仓港股，将仓位分配给美股市场甚至港股仓位几乎全部减掉所不同，越来越多的QDII在今年一季度开始将美股仓位分配给港股。以嘉实全球互联网基金QDII为例，最新一季度报告显示基金经理王鑫晨将美股仓位显著下调，减仓美股的同时大力加仓港股，最新港股仓位已跃升到34%。业内人士判断，考虑到港股行情刚刚启动且超跌严重，后续重仓美股的QDII基金经理仍有充足的仓位向港股移动。　　港股“诚意”满满　　A股基金经理、美股QDII均开始抢筹港股，其中的市场逻辑是什么？　　“站在一季度展望全年已经感觉到今年可能是香港市场系统性风险得到较好释放的一年。”富国中国中小盘QDII基金经理张峰认为，国内的经济逐步走稳，会带来比较温和的宏观环境。尽管如此，整体宏观经济的真正重新走向稳健增长还需要一些时间，但国内经济的大环境在逐步改善。QDII一方面还是继续持有和买入一些深度价值股，另一方面精选一些成长个股。在大环境比较稳定的基础下，市场活跃度增加。如果挖掘到一些超跌、质地比较优良的深度价值股和成长性个股，有望给组合带来比较好的收益。　　国投瑞银价值发现基金经理刘扬认为，经济环境的确面临一定挑战，但经济韧性仍在，中国仍然拥有一大批优质的企业正在持续对科技和研发等领域进行投资，不断获取市场份额，并在国际市场上同全球知名企业形成竞争，这给基金自下而上择股策略带来更多潜在机会，港股市场应继续关注具有竞争优势的高质量公司，通过平衡成长性和估值之间的关系来把握整体市场的机会。　　南方香港优选基金经理熊潇雅认为，前期大跌进一步凸显了港股的价值，资金开始布局基本面稳健，且分红回购意愿较强的公司。春节期间，核心消费数据比如白酒、旅游酒店、零售、餐饮等表现超出此前偏弱的预期，市场透过消费认为经济基本面正在逐步企稳，目前对港股充满信心。基金在维持行业均衡配置的前提下，整体仓位维持平稳，主要通过自下而上的选股获取超额收益，在行业中精选盈利改善、估值水平合理的行业龙头公司。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"法国空乘满天星法版下载",证券时报记者邓雄鹰4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。与此同时，新能源车险“三高”（即保费高、出险率高、赔付率高）问题亦较突出。近--**--　　证券时报记者邓雄鹰　　4月上半月，中乘用车零售渗透率突破50%，市场占比首次超过传统燃油乘用车。新能源车高速发展态势下，新能源车险成为市场上增长最快的险种之一。　　与此同时，新能源车险“三高”（即保费高、出险率高、赔付率高）问题亦较突出。近期热度颇高的小米SU7，保险费水平也被认为直逼50万元燃油车。消费者喊贵，保险公司也叫苦，新能源车险“三高”问题亟待破解。　　重新评估新能源车主　　近日的一次行业交流中，一个新能源车险案例引发行业人士热议。拥有多年驾龄的老司机张宁（化名）前年从两厢燃油车换成了三厢新能源车，由于不熟悉新能源车驾驶习惯，9个月内出险6次，但此后三个月未再出险。　　次年续保时，这个案例让续保人员犯了难。张宁现在还是“好车主”吗？一家财险公司核保人员试图从多次出险中找出车主良好驾驶习惯的迹象，“一年内出险六次不代表未来还会如此，是不熟悉还是驾驶习惯问题，还需要进一步分析。”　　这个案例折射出当前新能源车险经营困局。过去几年来，新能源车险成为增长最快的险种之一，保费规模已超千亿元，但出险率和赔付率也高企。有报告显示，新能源家用车占比高达60%，但车损险赔付率高于燃油车30个百分点左右，三者险赔付率突破100%，新能源非营运货车、客车赔付率也远超燃油车。　　据统计，新能源车的平均保费比传统燃油车高出20%左右，但新能源车险经营仍然面临亏损的现实压力——包括头部财险公司在内，行业主体的新能源商业车险整体处于承保亏损状态。　　新能源汽车全面重塑汽车出行生态，新技术的发展以及新能源车理念变化也带来了驾驶行为的系列变化，这是新能源车出险率高的一个重要原因。　　抛却燃油车承保理赔经验，重新认识新能源车以及对新能源车主进行画像，成为保险公司开展新能源车险经营重要工作之一。车速的提升带来了风险增加和出险率提升。美国一研究机构在2022年比较了几款混动、紧凑型纯电动车与燃油车的使用和驾驶行为差异，研究显示，几乎所有类型的新能源车的急加速、急减速和急转弯的风险行为都高于燃油车。　　另外，车辆用途的识别难题也是推高新能源车保费的原因之一。　　高集成度下的高零整比　　新能源车本身的设计模式和快速迭代也成为推高新能源车险赔付率的重要原因。　　与传统燃油车相比，新能源汽车在车身结构、零部件设计和动力系统方面具有显著的差异性。特斯拉的车辆透视图显示，相较Model3所需的70个零部件，ModelY整块后车底只由2个零件组成。　　高集成度的一体化技术有效提升车辆性能，同时带来了后期新能源车维修成本居高不下。例如，新能源车独有的“三电”系统，即电池、电机和电控系统，这些在事故中往往需要整体更换，而不是进行局部维修，从而使得维修成本相对较高。　　根据中保研最新发布的零整比结果，新能源汽车电池包单件零整比均值达到51.19%。零整比越高，意味着维修成本越高。　　此外，新能源车后市场维修网络尚未成型，车辆维修主要在车企自有网点进行，也是导致赔付率高企的重要原因。据业内交流数据，新能源车在4S店的维修占比达到67.36%，超过传统车53.38%的水平。新能源车配件件均价格普遍高于传统燃油车。　　价格与风险背离　　待改善　　虽然新能源车出险率和赔付率均高于燃油车，但目前执行的自主定价系数区间为0.65至1.35，浮动范围小于传统车险的0.5至1.5区间。自主定价系数直接影响保费价格。这意味着，保险公司难以通过定价对风险进行充分区分。　　今年初，国家金融监督管理总局财产保险监管司发文要求财险公司对于新能源车交强险不得拒保，商业险愿保尽保，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。　　近日，国家金融监督管理总局向财险公司等相关方下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（下称《意见稿》）。其中提出，扩大新能源商业车险自主定价系数范围，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照0.5~1.5执行。《意见稿》同时提出推动丰富新能源商业车险产品、优化调整新能源商业车险基准费率，以及建车险兜底保障机制，推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。　　人保财险原精算总监、瑞再中国原总裁陈东辉认为，《意见稿》有多个亮点：一是进一步打开费率浮动，把定价权交给市场，这是治本之道；二是强调定价机制和行业纯风险损失率的测算机制，推动零整比等行业控费手段，这是通过机制解决问题，也是考虑长远；三是对网约车推行“固定+浮动”，同时研究行业建立“剩余市场”机制，这是解决行业经营困难的根本出路，网约车费率到位，家庭自用车的保费一定会稳步下降，客户满意度会稳步提高。　　“实际业务中，很多公司已经在识别按照家庭自用车承保的网约车，但目前家庭自用车的费率上浮系数远远不够用，而且这种个体车辆的上浮会引起纠纷而难以执行，这些网约车的费率还是严重不足的。如果能解决网约车、营运车的费率问题，家庭自用新能源车的保费会有非常大的下降空间。”陈东辉表示。　　认为，客观来看，当前1.35的新能源商业车险定价上限，是导致车主投保难和财险公司承保亏损的问题根源之一，若未来进一步放开至0.5~1.5，有望提升财险公司参与的积极性，更好匹配车主风险状况。　　需多方发力　　破解“三高”困局　　中保研汽车技术研究院有限公司总裁刘树林撰文分析，新能源汽车保费“三高”问题是一个复杂而紧迫的课题，只有通过监管部门、行业协会、保险公司、车企和消费者等多方共同努力，才能找到有效的解决方案，推动新能源汽车产业健康持续发展。　　对于如何降低新能源车险赔付率，天平车险原总裁谢跃在最近的公开演讲中表示可以从四个方面来考虑，包括迭代专属产品，强化使用性质的鉴别，关注减值风险以及适应驾驶习惯。　　除此之外，谢跃认为行业层面也可做出一些探索，包括行业协会成立新能源车险专业委员会，聚焦新能源车险；新能源车险专属条款迅速迭代、费率上升空间打开；争取相关部门给予财税支持等。　　在陈东辉看来，新能源车险目前“三高”问题突出，但终将在发展中解决。新手新车的出险率会下降，维修生态会逐步规范高效，同时智能网联的应用未来将降低事故率，这些都是新能源车险经营的有利因素。　　但他同时认为，虽然在多方努力之下，新能源车险“三高”问题有望好转，但保险公司经营新能源车险仍然面临严峻的挑战，保险、小米保险已经在路上，头部新能源车企试图建立并掌控完整的闭环生态。保险公司需要转变观点，从通过大数据法则赚概率的钱转向通过支付整合连接服务赚效率的钱。“一句话，向新能源车企学习客户经营，成为车险新势力。”陈东辉说。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：营醉蝶

医学院教授“开始辞职”，尹锡悦政府骑虎难下

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