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"小小水蜜桃8高清视频",3月28日,美国地区法官LewisA.Kaplan在曼哈顿联邦法院最终宣判,昔日币圈大佬、加密货币交易所FTX创始人SamBankman-Fried(SBF)因包括诈骗和洗钱在内的七项罪名被判处25年监禁,并没收超过110亿美元的资产。据悉,25年的刑期远低于联邦检察官要求的40至50年,但远高于SBF的律师建议的5至6年半。在判决前,SBF否认有意犯下欺诈罪,声称自己和FTX是2022年市场低迷的受害者,并对自己在各个阶段的行为表示“遗憾”。不过,法官LewisA.Kaplan驳回了SBF长达20分钟的陈述,认为他并未真正悔改,且罪行严重。法官强调:“尽管SBF已经被定罪并面临监禁,但他存在未来再次危害社会的风险。这种风险不是微不足道的,而是值得法院严肃考虑的。”法官还驳回了SBF关于FTX客户实际上没有损失的说法,并指控他在庭审作证时撒谎。SBF的律师表示,SBF只是一个“数学呆子”,虽然他们尊重陪审团的决定,但仍会考虑上诉。该律师还在一份声明中表示:“我们对结果感到非常失望。”“SBF坚称自己无罪,并将继续积极抗辩针对他的指控。”虽然联邦检察官将SBF与因大规模庞氏骗局被判处150年徒刑的BernieMadoff相提并论,但SBF的刑期更接近前安然公司首席执行官JeffreySkilling因会计欺诈被判的24年刑期。前联邦检察官、现为里德史密斯律师事务所律师的MarkBini表示:“虽然刑期低于检察官要求的40至50年,但这是一个非常重要的判决。它发出了一个信息,即在加密货币领域被定罪的人将面临严重后果。”2022年11月,关注加密货币的媒体CoinDesk公布了SBF旗下的对冲基金AlamedaReaearch有缺陷的资产负债表,引发了全行业对FTX及其流动性的恐慌和担忧。在这之前,由于加密货币市场的颓势、FTX不透明的财务结构,很多客户已经对自己的投资感到不安。据悉,FTX完全没有可信的财务文件和负责财务审计的会计师事务所。同月,FTX宣布破产,导致其客户损失数十亿美元。美国司法部的起诉书显示,AlamedaReaearch一直通过各种方式挪用FTX的存款,让FTX客户沦为AlamedaReaearch的“提款机”。而SBF本人从AlamedaReaearch提款,将资金用于私人豪奢、风险投资、企业赞助、政治捐款等。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃8高清视频",[环球时报驻泰国特派记者杨一环球时报记者倪浩任重]为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车市场,中日车企纷纷亮相正在进行的--**--  [环球时报驻泰国特派记者杨一环球时报记者倪浩任重]为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车市场,中日车企纷纷亮相正在进行的曼谷国际车展,在豪华的展台上同场竞争。路透社称,受电动汽车强劲销售的推动,中国汽车制造商成为本周曼谷国际车展的焦点,给长期主导泰国汽车市场的日本汽车巨头带来日益严峻的挑战。接受《环球时报》采访的中国车企和专家都表示,面对日系车在当地的优势,中国车企只有拿出更好的产品和服务,才能避免当初中国摩托车败走泰国的前车之鉴。  中企“吃得比较透”  “5年前,曼谷车展上日本品牌是主流,一家中国品牌都没有。”长期在泰国工作的汽车从业者王先生28日接受《环球时报》记者采访时表示,此次他参加曼谷车展时,一进展厅就惊诧于中国品牌集体到场,“短短5年,中国汽车品牌已占据整个曼谷车展半壁江山。”  日本共同社27日报道称,在曼谷车展上,中国车企至少有8家参展,展示规模创历届之最,在展位等方面与长期扎根当地占据压倒性优势的日本车企不相上下。  据统计,2023年中国品牌汽车在泰国EV(电动汽车)市场份额达到80%。在泰国纯电汽车销量榜前10名榜单上,共有8款中国汽车。据《日经亚洲评论》报道,2023年,中国在泰国新车市场的份额增加1倍多,达到11%,而日本品牌在此冲击下,跌破八成。此前,日系车在泰国长期占据九成的市场份额。  曼谷车展期间,除了发布最新车型以外,中国车企还公布本地化生产计划。比亚迪高管介绍称,正在建设的泰国东部工厂将于今年7至9月开工,年产15万辆汽车,将尽可能在泰国市场销售。长城汽车今年1月开始在泰国生产纯电动汽车,名爵也有望在年内启动生产。总的来说,中国汽车制造商已承诺在这个东南亚最大的汽车制造中心投资超过14.4亿美元的生产设施。  谈到中国汽车在泰国市场上快速成长的原因时,王先生认为,中国汽车致力技术创新和产品品质提升,加上对泰国当地市场“吃得比较透”以及价格优势,一下子就抓住泰国消费者的心理。  泰国车主Suwan向《环球时报》记者介绍驾驶刚购入的中国长安新能源汽车去露营的体验时称,一晚仅耗电5%,外放电功能还能为其他设备供电,比如烧水壶、煎饼盘等。Suwan认为,泰国很快会流行这种用电车露营的方式,能体验更方便、舒适、经济的生活方式。  有泰国网约车司机也告诉《环球时报》记者,曼谷交通噪音很大,但中国新能源汽车开起来非常安静,价格也便宜,所以泰国人喜欢购买中国新能源汽车。  日系车出招应对  泰国市场对于车企来说有着巨大的吸引力。泰国汽车媒体“汽车生活”的数据显示,泰国2023年的纯电动汽车销量达到上年的7.8倍,增至7.6314万辆,是仍处于拓荒期的蓝海。此外,据《华尔街日报》报道,泰国出口到东南亚许多邻近市场的汽车不会被征收关税,且从2024年1月起,泰国政府将向电动汽车进口商和制造商提供每辆价值数千美元的补贴。享有“亚洲底特律”之称的泰国还是东南亚最大的汽车出口国,本土拥有高技能的劳动力和丰富的国际汽车市场经验,产能基础牢固,因此泰国如今已成为国际车企在新能源领域的角力场。  “中国EV大举进军泰国,日系出招应对。”日本共同社27日称,本次曼谷车展上,纯电动汽车成为主角,与大举进军的中国车企相比显得落后的日本车企,也接连公布本地化生产和新增业务,展现出分庭抗礼的姿态。  面对中国电动汽车制造商的强劲势头,丰田、五十铃汽车和本田汽车等曾经的市场领导者正面临巨大冲击。《日本经济新闻》称,丰田的泰国法人2月1日公布了包括其他公司在内的2023年泰国新车销量数据,新车销量同比减少9%。路透社称,这些日本主要汽车制造商计划5年内在泰国投资1500亿泰铢(约合298亿元人民币),以加强在电动汽车领域的研发和生产能力。日本公司也开始调整泰国业务策略。共同社报道称,丰田汽车公司宣布,当地需求强劲的皮卡EV量产将在明年年底前启动。丰田泰国分公司总裁山下典昭强调,将着眼于需求和EV基础设施状况“一步一步地推进EV业务”。  相比之下,其他日本汽车制造商正尝试较为缓慢的转型。对此,王先生说,日本和德国汽车虽然还是主流,但是他们更新迭代比较慢,而中国汽车在技术上和体验上一下子“就拉满了”。所有车展上中国展出的汽车前都围满了泰国消费者,并争相体验。  沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔28日接受《环球时报》记者采访时称,目前在泰国新能源汽车市场,中国车性价比较高,智能化水平也成熟,占有绝对优势。但日本的优势在于深耕泰国多年,品牌在全球有很高知名度。现在泰国扶持新能源汽车,“日本车企虽然看到巨大的市场潜力,但苦于没有好产品”。  内卷or外卷  中日车企目前在泰国的处境,让很多人联想到上世纪90年代末,中国摩托车曾风靡东南亚,并一度将日系品牌逼到市场边缘。统计显示,当时中国摩托车市占率高达90%,但现在仅为1%左右。中国工信部前部长苗圩近日在接受媒体采访时称,中国汽车走出去,要避免重蹈十多年前中国摩托车出口泰国的覆辙——打价格战,一哄而上,最后死掉一批,日本摩托车重新打回来。  张翔分析称,之前摩托车企失败的根本原因在于质量不过关就进军泰国市场。与以往不同,中国EV行业集中度高,首先在质量方面就处于业内领先地位。“日本为什么现在就形成了‘三大三小’的格局,就是它之前已经洗过牌,淘汰不少车企,中国也必须要经过同样的过程。我们国内首先自己要洗牌,把行业做大做强。”  熟悉泰国当地情况的人士告诉《环球时报》记者,目前中国车企在泰国还处于良性竞争态势。关于中国车企在泰国的现状,长安汽车东南亚事业部总经理、长安汽车销售(泰国)有限公司总经理沈兴华28日告诉《环球时报》记者,中国品牌在各自细分领域都带入最适合消费者的产品,并且不断提升销售及售后服务,来满足泰国消费者需求。  泰国投资促进委员会秘书长纳利特表示,中国公司“有技术、有设计,有雄心”。王先生也告诉记者,中国汽车以不可替代的优势正在泰国迅速成长,再过几年“泰国马路上的中国汽车会更多”。

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作者:运凌博



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