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"韩国伦理在线观看",　　来源：中国新闻周刊　　要看以色列做什么　　而不是伊朗做什么　　据路透社消息，当地时间4月21日，叙利亚东北部的美国军事基地遭到来自伊拉克的多枚火箭弹及无人机袭击。袭击并未造成重大损害，但这是2月以来美军在中东的军事基地首次遭到袭击。　　美国官员此前对媒体透露，“伊朗控制”的伊拉克武装部队今年年初对美军基地展开一系列袭击，随后根据伊朗方面的要求停止了对抗。现在，为什么袭击重新开始了？4月19日，在以色列对伊朗发动“数架无人机”的小规模袭击的同时，伊拉克境内的亲伊朗武装也遭到不明来源的远程攻击，出现人员伤亡。　　表面上看，最近一个月不断升级的以色列、伊朗紧张局势，在以色列4月19日的“报复”后已经被踩下刹车。从伊朗、以色列到美国，各方默契地对此“低调处理”。但另一边，以色列、美国军方和被他们视为“伊朗代理人”的黎巴嫩真主党武装、伊拉克武装的相互袭击正在迅速加剧。　　“‘保持沉默’不是以色列的作风。”伊朗国际问题专家贾法尔·哈格帕纳（JafarHaghpanah）对《中国新闻周刊》指出，伊朗不会对4月19日遭到的小规模袭击展开“报复”，因为这种袭击“没有报复价值”，但外界不应忽视的是，以色列官方尚未宣布对伊朗13日的攻击展开了相应“报复”并取得胜利，这意味着中东紧张局势仍未结束，伊朗方面仍在准备应对以色列可能发起的军事行动。　　哈格帕纳是德黑兰战略研究所（RISS）高级研究员兼区域研究部门负责人，同时也是德黑兰大学客座教授、伊朗区域研究协会（IRSA）董事会成员。他长期专注于研究伊朗周边地缘及安全问题。德黑兰政策界如何看待这次伊朗遭到的袭击？伊朗是否相信美国政府能控制以色列不升级局势？伊朗真的有能力和以色列开战吗？4月20日，哈格帕纳就这些问题接受了《中国新闻周刊》采访。贾法尔·哈格帕纳。图/受访者提供　　“保持沉默”不是以色列的风格　　中国新闻周刊：伊朗外交部长阿卜杜拉希扬4月20日表示，伊朗19日遭遇的袭击事件和以色列的关联尚未得到证实。他同时警告说，如果以色列真的对伊朗采取报复行动，伊朗方面将“立刻做出最大程度的反应”。你如何理解伊朗外长的这番表态？什么情况下伊朗将“立刻做出最大程度的反应”？　　哈格帕纳：伊朗的反应取决于以色列的行动。以色列对伊朗的袭击可以分为两类。第一类是“影子战争”及其延续。以色列曾多次袭击伊朗，但从未宣布对这些袭击负责。这些袭击给伊朗造成过重大人员伤亡，伊朗也做出了一定的反应。但如果以色列直接攻击伊朗，那就是另一种情况了。　　阿卜杜拉希扬外长谈论的就是这第二种情况：以色列对伊朗的直接攻击。伊朗方面认为，这种袭击到目前为止还没有发生。关于4月19日的袭击，目前的信息并不十分可靠，并且我认为这次袭击没有对其进行报复的价值，因为以色列不敢承担发起袭击的责任。　　在我看来，以色列政府目前受到战时内阁激进派的压力，要求对伊朗4月13日的攻击进行直接袭击式的报复。但具体以色列会怎么报复，让我们拭目以待。如果直接攻击真的发生，伊朗会果断采取回应措施。伊朗目前已经考虑到了对这种情况的反应，并能够准备更强有力的反击。当然，具体措施要综合考虑很多因素，既包括伊朗和以色列之间紧张局势的因素，也包括地区和国际关系的因素。　　中国新闻周刊：这是否意味着伊朗将控制局势不进一步升级？　　哈格帕纳：如果以色列直接攻击伊朗，并且大规模袭击相关目标和设施，伊朗不可能不进一步升级局势。这意味着地区的其他主要参与者都可能被卷入冲突，冲突可能很快升级为地区性乃至国际性的战争。　　但另一方面，如果以色列的“报复”类似于4月19日伊朗遭到的袭击，或者类似之前的“影子战争”，那么伊朗可能会表现出克制。不过，我认为“保持沉默”不是以色列的风格。总之，现在决定局势是否升级的是以色列做什么，而不是伊朗做什么。4月21日，伊朗德黑兰，一枚导弹上刻着波斯语标语“以色列去死”。图/视觉中国　　伊朗和美国也有“合作”　　中国新闻周刊：美国有线电视新闻网（CNN）援引美国政府高级官员的消息说，4月19日的袭击就是以色列对伊朗的“报复”，而袭击完成意味着以色列的“报复”已经结束。你如何看待这个信息？　　哈格帕纳：我们应当从美国民主党政府在“大选年”的政策意图来分析这个说法。美国媒体释放的这种信息可能意味着，拜登有意愿也有能力迫使以色列考虑结束和伊朗之间的冲突状态。　　在开始4月13日的自卫攻击前，伊朗事先向美国通报了信息，表明伊朗对以色列的攻击旨在回应以色列对伊朗驻叙利亚领事馆的空袭，也表明这次攻击是对以色列及其盟友的警告，是伊朗发出“伊朗可以改变游戏规则”的信号。总的来说，我认为，伊朗希望以色列及其盟友能重新审视自己的对伊行动。　　与此同时，对美国政府来说，中东紧张局势的升级，将在今年11月的大选中损害民主党和拜登。在此背景下，美国媒体引述拜登政府官员的话说以色列的“报复”已经结束，表明拜登团队对以色列政府采取了控制局势的措施，且这种措施到目前为止可能是成功的。　　中国新闻周刊：五角大楼发言人表示，美国不支持局势升级，但美国也会继续“保卫以色列”。你觉得这是否意味着，如果拜登政府控制局势失败，即使以色列的下一步行动对拜登不利，美国依然可能直接参与对伊朗的军事行动？　　哈格帕纳：对于美国是否会在针对伊朗的全面战争中全力支持以色列，我表示怀疑。据我们推测，美国会对以色列提供情报和后勤支持，但美国不会站在以色列一边对伊朗发动全面战争。　　在中东地区，美国其实不会从一个“非常弱小的伊朗”受益。伊朗和美国之间有基于共同利益的合作案例，包括美国对塔利班的打击，美国在伊拉克和萨达姆政权的战争，以及国际社会共同打击“伊斯兰国”（IS）极端组织的努力。　　当然，在对以色列的问题上，美国并不处于和伊朗“合作”的状态。但我希望美国记住，伊朗1953年政变是美国在伊朗发动的。这一点伊朗人很清楚，伊朗从未忘记这件事。伊朗社会也对美国针对伊朗的不公平的制裁措施、对伊朗人的旅行限制感到愤怒。可以说，伊朗社会对美国的看法，并不仅仅取决于伊朗和以色列之间的紧张局势。　　“在中东，没有国家有绝对军事优势”　　中国新闻周刊：让我们回顾一下伊朗4月13日对以色列本土的攻击。伊朗距离以色列上千公里，4月13日的袭击对以色列造成的伤害很小。伊朗真的有能力重创以色列的军事能力吗？　　哈格帕纳：4月13日袭击造成的伤害确实很小，其原因是，这是伊朗对以色列发动的第一次直接攻击。伊朗并不想严重损害以色列的军事能力，只是想发出警告。因此，伊朗没有使用最先进的无人机和导弹。此外，美国、英国、法国的防空系统在拦截伊朗无人机及导弹方面发挥了重要作用。　　不可否认，伊朗和以色列的地理距离，是限制伊朗重创以色列的因素之一。美国、英国这些国家也可能在未来可能的冲突局势中支持以色列。因此，如果冲突局势升级，我认为伊朗可能通过使用不对称战争工具（asymmetricwarfaretools）弥补在距离问题上的军事弱点，以维持和以色列空中打击能力的平衡。　　中国新闻周刊：如果中东冲突局势升级，存在核战争的风险吗？　　哈格帕纳：核战争是一个世界末日场景。对所有局势参与者来说，这都是最不想出现的场景。中东地区并不存在具有绝对军事优势的国家。是的，核武器在使用之前是一种军事优势，这是因为其威慑能力。但在使用核武器之后呢？　　我不认为美国和以色列敢于对伊朗使用核武器。考虑到伊朗的面积、人口数量、军事设施及核设施的分散部署，核武器无法摧毁伊朗的军事能力。相反，像以色列这样一个没有战略纵深、非常脆弱、甚至哈马斯这样的“小团体”都可以对其发起挑战的国家，在核战争中，面对伊朗这样的国家，将变得非常脆弱。　　中国新闻周刊：4月1日以来，多数中东阿拉伯国家先是谴责以色列空袭伊朗领事馆，然后表示不支持伊朗对以色列本土发动攻击，目前又都呼吁局势降级。如果中东紧张局势升级，阿拉伯国家更有可能支持或理解哪一方？　　哈格帕纳：首先，没有任何阿拉伯国家会对伊朗和以色列之间爆发战争感到高兴，即使它们和伊朗之间存在这样或那样的问题。其次，在军事方面，一些阿拉伯国家其实希望削弱伊朗及以色列的能力，因为两者都被视为它们的“主要竞争对手”。最后，阿拉伯国家希望伊以紧张局势可控，但它们无法保证这种局势不会升级，而升级将损害所有人的利益。所以，它们的选择是试图缓和局势。　　（SakhiRezaie对本文亦有贡献）　　作者：曹然点击进入专题：

"韩国伦理在线观看",时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作--**--图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

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作者：粟高雅

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